进入2023年以来,汽车市场迎来了开年“降价狂欢”,多款热销车型纷纷大幅下调售价。比亚迪汉、唐以及元等车型均实施了1万元以上的优惠。合资品牌奥迪、mercedes-benz等也进行了1-2万不等的价格调整。业内人士分析,今年中国汽车市场仍面临需求疲软的压力,加之企业库存压力积压,价格战仍将持续,甚至或将进一步升级。
降价潮席卷整个行业
开年以来,除比亚迪、奥迪等个别品牌外,包括长城、东风、上汽大众、广汽丰田、一汽大众等主流车企均对旗下热销车型进行了较大幅度的降价。比如东风日产蓝鸟、斯柯达昊锐等车型下调了1.5-2万元;上汽大众降价车型多达10余款,最大降幅高达2.9万元。
业内人士指出,此番降价潮主要由两大因素驱动:一是经销商库存压力大,需要通过降价促销来提升销量;二是在需求疲弱的大背景下,降价已成为各家企业争夺市场份额的重要手段。随着降价潮的持续蔓延,价格战也在延烧。今年的价格战会不会比去年更加“惨烈”?
去库存是当务之急
多位业内专家指出,减库存将是各车企今年的当务之急。据中汽协数据,2022年,受疫情反复、消费萎缩等因素影响,中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比分别下滑2.4%和2.1%。在总体市场疲弱的情况下,部分车企由于过度扩张,导致库存积压严重。
以东风日产为例,其去年库存量高达30万辆,相当于近3个月的销量。部分经销商的库存更高达6个月销量。这使得东风日产等车企迫切需要通过降价促销来提升销量,减少库存压力。否则,高额的库存金融费用可能会严重拖累企业的经营业绩。
价格战或将升级
在库存压力驱动下,汽车价格战有可能进一步升级。一方面,各企业为争取销量,将不惜以更低的价格切入竞争对手的市场份额。另一方面,经销商为提升店效,也会不断压低车企的出厂价。在双方压力下,车企将难以坚持价格线。
同时,消费者也将在降价潮中获得更多优惠。有专家预测,今年车价有可能再次回落至疫情前的价格水平,部分车型甚至将比疫情前还要更低。这无疑也将刺激更多的购车需求,推动销量回升。
结语:
可以预见,在库存压力和市场份额争夺的双重压力下,今年中国汽车市场价格战仍将持续,有可能达到一个新的高潮。这既是车企自救的需要,也将在一定程度上刺激市场,提振消费信心。
但过度的价格战也存在风险,可能会挤压企业利润空间,不利于行业长期健康发展。车企仍需在价格策略上保持理性,与市场变化保持同步,稳定经营。而监管部门也应积极引导,促进价格战在合理范围内进行,使其成为激发市场活力的正能量。
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